Chiroqsiz relslarning kuchi va barqarorligi
Kengayish zonasi, sobit zona va bufer zonasi
Payvand choklari uzun temir yo'lining ikkala uchida qo'shma qarshilik - konsentratsiyalangan kuch, shuningdek chiziq bo'ylab taqsimlangan kuch - bu taqsimlangan kuchdir. Agar ballastning uzunlamasına qarshiligi bir metrga qarama-qarshilikka (kn \/ m) qarshilik ko'rsatilsa, unda temir yo'lning oxirida, ikkitasi summasi + Ushbu qiymat o'sishi bilan ko'payadi. Agar payvandlangan uzun temir yo'lning uzunligi bo'lsa, uning maksimal qiymati + \/ 2 ga etib borishi mumkin. Biroq, mahalliy makkajo'xori harorati har doim cheklangan, shuning uchun maksimal temir harorati harorati (max1) ham cheklangan bo'ladi.
Shuning uchun, maksimal haroratni muvozanatlash [Max1]=[Max1] [Max1] Xayriybli uzun temir yo'lida barcha ballast chidamidan foydalanish shart emas, ammo temir yo'liga yaqin bo'lgan qismning bir qismi. Bu vaqtda, haroratning muvozanati va qarshilikning balansi [maksiv] =+ va undan olingan qiymat.
Birgalikda qarshilik va balast qarshiligi cheklanganligi sababli, turli darajadagi cheklangan kengayish va qisqarishning chegarasi oralig'ida qatnashib bo'lmaydi. Ushbu sohani kengaytirish zonasi deb ataladi. Ikkala uchining kengayish zonasidan tashqarida, ikkala uchida ham kengayish zonasi erkin kengayish va qisqarishda butunlay cheklangan va shuning uchun mutlaqo qat'iy holatda. Ushbu sohada belgilangan zona deyiladi. Ko'rinib turibdiki, chirishsiz chiziqning maksimal chiziqli haroratli zonada, bu faqat maksimal temir yo'lning harorati temir yo'lning amplitudasi paydo bo'ladi.
Nazariy jihatdan payvandlangan uzun temir yo'lning uzunligi har qanday cheklovlardan xalos bo'lishi mumkin, ammo boshqa omillar haqiqiy yotqizish paytida ko'rib chiqilishi kerak. Masalan, ikki avtomatik bloklar orasidagi chegarada, izolyatorli bo'g'inlarni o'rnatish uchun uzun rellar o'chirilishi kerak; Stantsiyaning ikkala uchida aylanayotgan guruhlarga yaqinlashganda, uzunligi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga yordam berish uchun uzoq relslar ham to'xtatilishi kerak. Payvandlangan uzun relslarning uzilishida bufer zonasi o'rnatilishi kerak. Bufer zonasi 2 dan 4 gacha yoki undan ortiq standart relsdan iborat. Maqsad temir yo'lning o'rnatilishini osonlashtirish, stressni to'lash va izolyatsion bo'g'inlar va aylantirishlarni o'zgartirish va almashtirish.
Temir yo'lparvarlikning oldini olish uchun choksiz chiziq etarli kuchga ega bo'lishi kerak. Chiroqsiz chiziqni kuchaytirish uchun talablar: poezd kuchining ta'siri ostida, payvandlangan uzun relslarning harorat stress va tormoz kuchlari temir po'lat materialining ruxsat etilgan stressdan oshmasligi kerak.
Kuchlik talablariga javob berishdan tashqari, chirishsiz yo'llar ham barqarorlik talablariga javob berishi kerak. Amaliyot va nazariya vertikal tekislikda changsiz yo'llar juda oz ekanligini ko'rsatadi va yo'lni kengaytirish har doim trekning asl egilishidan boshlab gorizontal tekislikda sodir bo'ladi.
Kuzatuv harorati baland emas va harorat bosimi katta emas, trafik deformatsiyasi minimaldir; Kuzatuv harorati va harorat bosimi oshadi, deformatsiya asta-sekin ko'payadi, ammo to'satdan zarar etkazmaydi; Agar bosim biroz ko'tarilsa, harorat bosimi ma'lum bir muhim ahamiyatga ega bo'lsa, unda yo'l deformatsiyasi keskin o'sib boradi va nihoyat barqarorlikni to'liq yo'qotishiga olib keladi va nihoyat to'liq barqarorlik bilan olib keladi. Trekli chiziqning asta-sekin bosqichi tink kengayish deb ataladi. To'satdan o'zgartirish bosqichida trek deyiladi.
