A temir yo'l baliq plitasipayvandlanmagan rels tizimlarining muhim birlashtiruvchi elementi bo'lib, rels uchlari mexanik ravishda bog'langan bo'lishini va operatsion yuklarni xavfsiz o'tkazish qobiliyatini ta'minlaydi.GNEE RAILGB engil va og'ir relslar, UIC standart relslari, DIN536 va QU kranli rels tizimlari, JIS relsli profillari, AS1085 uchastkalari, BS11 relslari va AREMA/ASCE relslarining texnik xususiyatlariga mos baliq plitalarini taqdim etadi, bu esa bir-stop relsli qo'shma yechimlarni taklif qiladi.
115RE Rail nima?
115RE temir yo'liAREMA standarti boʻyicha ishlab chiqarilgan bitta tee qismli rels boʻlib, nominal ogʻirligi 56,89 kg/m, yaʼni 115 lb/yd boʻlgan-ogʻir yuk uchun moʻljallangan rels sifatida ishlab chiqilgan.
Issiqlik bilan ishlov berish texnologiyasi-bilan qabul qilingan 115RE Rail ishlab chiqarish jarayoni yuqori-kuchli, ogʻir{3}}va{4}}transportli temir yoʻl ilovalari, jumladan, magistral temir yoʻllar, ogʻir yuk koridorlari, port va terminal yoʻllari, togʻ-kon temir yoʻllari tizimlari, sanoat yoʻllari va ogʻir uskunalar uchun ishlab chiqariladi.
| Standart: ASTMA1, AREMA | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hajmi | Hajmi (mm) | Og'irligi (kg/m) |
Material | Uzunlik (m) | |||
| Bosh (mm) | Balandligi (mm) | Pastki (mm) | Veb(mm) | ||||
| 115RE | 69.06 | 168.28 | 139.7 | 15.88 | 56.9 | 900A/1100 | 12-25 |
AREMA 115RE baliq plitasining rasmlari
4-3-1-rasm. 115 RE va 119 RE temir yo'llari uchun qo'shma bar yig'ilishi (115 RE ko'rsatilgan)1
| Jismoniy xususiyatlar | Bir bar | Ikki bar |
|---|---|---|
| Inersiya momenti (in.⁴) | 11.67 | 23.34 |
| Bo'lim moduli | ||
| Yuqorida na (in.³) | 5.27 | 10.54 |
| Quyida na (in.³) | 4.77 | 9.54 |
| Maydoni (kv. in.) | 5.35 | 10.70 |
| Sof og'irlik | ||
| 24 dyuym. uzunlik (lb.) | 35.28 | 70.56 |
| 36 dyuym. uzunlik (lb.) | 53.45 | 106.90 |
4-3-2-rasm. 115 RE va 119 RE relslari uchun (115 RE ko'rsatilgan) g'ildirak gardish bo'shlig'i ortgan holda qo'shma novda yig'ilishi
Jismoniy xususiyatlar:
| Mulk | Bir bar | Ikki bar |
|---|---|---|
| Inersiya momenti (in.⁴) | 10.24 | 20.48 |
| Bo'lim moduli | ||
| Yuqorida na (in.³) | 4.44 | 8.88 |
| Quyida na (in.³) | 4.45 | 8.90 |
| Maydoni (kv. in.) | 5.12 | 10.24 |
| Sof og'irlik | ||
| 24 dyuym. uzunlik (lb.) | 34.8 | 69.6 |
| 36 dyuym. uzunlik (lb.) | 52.2 | 104.4 |
Mexanik xususiyatlari:
| Mulk | Talab |
|---|---|
| Mustahkamlik chegarasi | 125 000 PSI (minimal) |
| Hosildorlik nuqtasi | 88 000 PSI (minimal) |
| 2 dyuymli uzunlikdagi cho'zilish | 12% (minimal) |
| Hududning qisqarishi | 25% (minimal) |
Nima uchun temir yo'l qo'shma bardan foydalanish kerak?
Temir yo'l qo'shma panjaralari, shuningdek, baliq plitalari yoki biriktiruvchi panjaralar sifatida ham tanilgan, temir yo'l uchlarini ishonchli ulash uchun ishlatiladi, bu strukturaning uzluksizligini, to'g'ri hizalanishini va bo'g'inlar bo'ylab xavfsiz yuk o'tkazilishini ta'minlaydi. Ular relslarning lateral yoki uzunlamasına siljishini oldini olish orqali barqarorlikni saqlaydi, poezd g'ildiraklarining ta'sir kuchlarini kamaytiradi va kengayish/qisqarish imkonini beradi, bu esa xavfsiz temir yo'l ishlarini ta'minlaydi.
Temir yo'l qo'shma bardan foydalanishning asosiy maqsadlari:
- Strukturaviy uzluksizlik va ulanish:Ular temir yo'lning ikkita uchini bir-biriga bog'lab, poezd xavfsizligi uchun juda muhim bo'lgan uzluksiz, barqaror yo'l strukturasini tashkil qiladi.
- Yuk taqsimoti:Reylar orasidagi bo'shliqni bartaraf etish orqali ular poezdlarning og'ir vaznini bo'g'inlar bo'ylab samarali ravishda uzatadi, rels uchlaridagi stressni minimallashtiradi va shpallarni qo'llab-quvvatlaydi.
- Moslashuvchanlik va barqarorlik:Ular relslarning to'g'ri hizalanishini ta'minlaydi, poezd g'ildiraklari uchun silliq sirtni ta'minlaydi, bu shikastlanish, shovqin va tebranishni kamaytiradi.
- Kengaytirish va qisqartirish:Qo'shma panjaralar temir yo'l uchlari orasidagi zarur bo'shliqni (kengaytirish birikmasi) saqlaydi, bu esa burilishni oldini olish uchun harorat o'zgarishi paytida xavfsiz harakatlanish imkonini beradi.
- Xavfsizlik va trekga texnik xizmat ko'rsatish:Ular murvatli relsli bo'g'inlarni mahkamlash uchun zarur bo'lib, ular yo'lning yaxlitligini ta'minlash va signalizatsiya qilish imkonini beradi, masalan, izolyatsiyalangan bo'g'inlardagi elektr izolyatsiyasi.
Odatda yuqori quvvatli po'latdan-ishlab chiqarilgan bu komponentlar sezilarli zarba va ishqalanishga bardosh berishga mo'ljallangan.
2008 yilda tashkil etilgan,GNEE RAILyuqori sifatga ixtisoslashgan yetakchi global ishlab chiqaruvchi va temir yoʻl komponentlarini yetkazib beruvchi-dirtemir yo'l baliq plitalarikuchli ishlab chiqarish quvvati va global xizmat ko'rsatish imkoniyatlariga ega (qo'shma novdalar / qo'shilish majmuasi).
Bizning relsli baliq plastinkalari portfelimiz keng qamrovli va xalqaro standartlarga mos keladi, jumladan, UIC, AREMA, BS, DIN va GB, yengil relsli (8kg-30kg), ogʻir relsli (38kg-75kg) va kran relsli (QU70-QU120) tizimlarini qamrab oladi. Biz mukammal mexanik ishlashni ta'minlaydigan aniq xususiyatlarga ega (4{18}}teshik/6 teshik, 24 dyuym/36 dyuym) izolyatsiyalangan bo'g'inlar, bo'rtib ketgan baliq plitalari va relsli bo'g'inlar kabi turli turlarni taklif qilamiz. SGS va BV. Bizning bir martalik xizmatimiz mijozlarning loyiha ehtiyojlariga moslashtirilgan sozlash, ishlab chiqarish, qadoqlash va sotishdan keyingi yordamni o'z ichiga oladi.
bu yerni bosingGNEE RAIL ning batafsil mahsulot katalogini olish uchun.
